由公共交通理事会理事马格纳斯（Richard Magnus）领导的委员会11月5日召开记者会，公开这份题为“可负担得起的车资，可持续的公共交通”的85页报告书的内容和建议。委员会也建议让更多特定群体包括理工学院学生、年长者及大量使用公交的乘客享有较优惠的车资，并让7岁以下孩童免费乘车。这方面的额外成本建议采用交叉补贴方式，由业者与支付成人票价的乘客分担，这意味着成人车资可能得往上调。车资调整机制检讨委员会建议让低收入员工和体障者享有优惠车资，并改进现有六项优惠车资计划，如果获得政府采纳，将有多达100万名公共交通乘客受惠。但与此同时，成人车资日后可能得上调。目前约有120万名乘客享有各种不同的巴士与地铁优惠车资，委员会建议政府全额出资为低收入员工和体障者提供优惠，协助他们减轻交通费负担，约有50万人有望受惠。
车资检讨委员会建议由政府出资为低收入和体障者提供车资优惠。它也建议让更多特定群体包括理工学院学生、年长者及大量使用公交的乘客享有较优惠的车资，并让7岁以下孩童免费乘车。但这方面的额外成本则建议采用交叉补贴方式，由业者与支付成人票价的乘客分担，这意味着成人车资可能得往上调。有鉴于此，委员会建议这些改进计划配合常年车资检讨工作逐步落实。与此同时，委员会也建议赋予公交理事会更大权力，不但可规定业者在常年车资调整时给予特定乘客优惠车资，也可下令业者把介于20％至50％的车资调整收入捐给公共交通基金，协助更多有需要的家庭应付交通费。此外，为了更好反映业者营运成本的变化，委员会建议修订车资调整方程式，引入新的能源指数（Energy Index），并以不包括私人交通和住宿费用的核心通胀率来取代消费价格指数（CPI）。新方程式的有效期建议为五年，至。委员会也建议，公交理事会应继续每年展开车资检讨工作，以确保车资调整跟得上业者运作成本的变化，也避免车资在某年突然猛涨。公交理事会也可灵活决定是否把部分车资调整率转到下一年才实行，并按经济情况或失业率决定是否把检讨工作展延到隔年进行。
吕德耀表示赞同政府资助弱势群体优惠车资。交通部长吕德耀将在下周就委员会的建议作出回应。他昨午在个人面簿上留言，表示赞同委员会所提出的弱势群体优惠车资应由政府资助的建议，而改进现有优惠计划的成本则由乘客和业者分担。他说：“我很感谢委员会把建议重点放在确保公交车资继续是所有乘客负担得起的，但与此同时也须使公交系统在财务上维持可行性。”“我们应借着下一次的车资检讨来改进现有优惠车资计划及推出新计划，特别是照顾弱势群体的需求。对大量使用公交的乘客来说，推出更负担得起的月票的建议可为他们的交通开销设下顶限。”公交理事会发表声明说，在政府作出决定后，它将执行所采纳的建议，在保障乘客利益的同时，也确保对公交业者是长期可行的。政府国会交通委员会主席符致镜（先驱区议员）说，让低收入者享有优惠车资与政府鼓励更多人就业的宗旨是相辅相成的。他说：“许多低收入员工经常申诉，他们找到更好的就业机会，但工作地点距离住家太远，每天搭车来回的交通费很吃力。让他们享有优惠车资可减轻负担。除低收入员工，国民服役人员所享有的优惠车资成本也应由政府资助。”
针对上述建议将会如何影响成本，新捷运表示在交通部作出回应前，将会仔细研究各项建议。SMRT企业则对委员会提出的一些舒缓燃油和能源成本压力的建议表示欢迎，并期待车资能够跟得上运作成本，及解决资本开支因基础设施老化而日益攀升的问题。许多低收入员工经常申诉，他们找到更好的就业机会，但工作地点距离住家太远，每天搭车来回的交通费很吃力。让他们享有优惠车资可减轻负担。除低收入员工，国民服役人员所享有的优惠车资成本也应由政府资助。
