最新数据：公交使用量上升乘客满意度下降。
去年乘客对公交满意度达88.8％，较前年的90.3％低。 最新数据显示，去年本地在繁忙时段外出的每10人中，以公共交通代步的超过六人，占总公交工具和私家车使用量的62％，比2008年的59％高。另外，选择在繁忙时段乘公交工具的拥车家庭比率也有上升趋势。交通部长吕德耀是在昨天国会拨款委员会辩论该部门的开支预算时，透露上述数据。这些期中数据源自陆路交通管理局每四五年进行的全国交通调查，该调查目前已进入最后阶段，结果将在近期公布。吕德耀说，2008年推出陆路交通发展总蓝图时，正好面对公交使用率普遍下降的趋势，但随着本地地铁网络在过去几年扩大，使用公交的人数也相应提高。目前，新加坡的地铁网络总长178公里，比2008年增加了三成。吕德耀表示，随着政府计划把地铁网络增至360公里，当局希望能在2020年及2030年，把繁忙时段的公交使用率分别提高到70％和75％。然而，吕德耀坦言，当局仍需努力让公交工具成为公众的首选代步工具。他说：“我们的公交系统和政策必须变得更以乘客为中心，并且更及时地因应人口结构的根本变化，例如人口老龄化。”尽管公交使用率正逐年增加，去年乘客对公交服务满意度仍连续第三年下滑，跌至五年来新低。乘客不满等候公交时间据陆交局昨天公布的2012年公交乘客满意度调查结果，乘客满意度仅达88.8％，其中，乘客对整体公交系统的等候时间满意度最低，仅约64％。若以10分为满分，乘客对公共交通服务的满意程度平均为7分（1分代表非常不满，10分代表非常满意），前一年是7.1分。
前年，对公交服务感到满意的乘客达90.3％；2010年的满意度则有92.2％。问及去年的本地公交服务是否较前年有改善时，约64％的乘客表示同意，这比前年的69%少了五个百分点。这项调查是陆交局委托新跃大学在去年10月于全岛多个地点进行，共有3400多名年龄在15岁以上的巴士和地铁乘客参与。这个调查与前年同月展开的调查相隔一年，期间发生数起地铁瘫痪事故，包括2011年12月的地铁南北线大规模瘫痪，以及去年3月的东北线瘫痪。针对整体地铁服务，约92％的受访者感到满意，比前年少约两个百分点。
吕德耀指出，整体乘客满意度下降主要是因公交系统的过度拥挤和可靠性降低，他坚定地说：“政府将不遗余力地解决这些问题。”我们的公交系统和政策必须变得更以乘客为中心，并且更及时地因应人口结构的根本变化，例如人口老龄化。
政府多管齐下改善公交系统
政府将拨款资助公交业者购买550辆新巴士，其中有90辆已投入服务，另有190辆料在今年到位。政府在短期内采取多项措施提高巴士和地铁服务的客运量和可靠性，这包括加速落实总值11亿元的改善巴士服务计划，争取在明年底之前推行大部分的改善计划，比原定的2016年提前两年完成。政府将多管齐下，在短期内采取多项措施提高巴士和地铁服务的客运量和可靠性，这包括加速落实总值11亿元的改善巴士服务计划（BSEP），争取在明年底之前推行大部分的改善计划，比原定的2016年提前两年完成 在这项旨在大幅提高巴士客运量，并舒缓拥挤问题及缩短乘客候车时间的计划下，政府将拨款资助公交业者购买550辆新巴士，其中有90辆已投入服务，另有190辆料在今年到位。交通部长吕德耀昨天在国会回答议员梁莉莉医生（丹戎巴葛集选区）和胡美霞（西海岸集选区）的询问时表示，他已要求陆路交通管理局加速完成改善巴士服务计划，把原定2016年的期限提前至2014年底。这意味着，在280辆新巴士于今年到位后，其余270辆将在明年陆续上路。吕德耀补充说：“当然，计划能否顺利提前落实，取决于新捷运和SMRT是否为巴士司机加薪、在紧缩的劳动市场聘请足够人手，但我相信只要各方努力，我们将能办到。”鉴于公交业者的资源有限，吕德耀说，陆交局将开放另六条直达市区的新巴士路线给私人业者经营，以善用私人业者的资源来提高客运量。这使得改善巴士服务计划下的平行巴士路线服务从原本的八条增至14条。这六条新路线的起点站将是靠近市区的市镇，例如宏茂桥和勿洛。另外，吕德耀在答复胡美霞有关开辟更多支线巴士的询问时说，当局将与私人业者合作，探讨让他们经营这些短程服务，在繁忙时段把居民载往地铁站，缓解现有支线巴士出现拥挤的问题。针对上述由私人业者经营的路线，陆交局将从下半年开始进行招标，新服务预计明年起陆续推出。
同样在改善巴士服务方面，政府未来两年将耗资约5000万元提升巴士的优先行驶权。例如，把现有180公里的巴士道延长多30公里、在全岛增加150个“黄格子”以将扩大强制让路给巴士的计划，及建造多30个加长型巴士站，使这类巴士站总数达40个。至于地铁服务，地铁的川行趟次必须提高。到了今年下半年，南北与东西线列车在非繁忙时段和周末，每隔五分钟将有一趟，目前间隔时间是七分钟。尖峰时段前后也将川行更频密，平均每三分钟一趟。东北线和环线服务则会在新列车于2015年到位后，获得改善。吕德耀也透露，除了分别在明年和2016年运抵的13列和22列新列车，SMRT已为南北与东西线添购另六列新车，使该线的车队数量提高三成。东北线和环线车队也将在新列车于2015年到位后，分别扩大70％和60％。在订购新列车来壮大车队之余，政府也会竭力确保各地铁线和现有列车的可靠性，例如为已使用超过10年的东北线及该线列车进行中期翻新等。配合地铁服务的改善，政府也将加强交通设施的衔接性，为现有的130多个地铁和轻轨站，及120多个巴士转换站和大型巴士站建造有盖走道。吕德耀说，陆交局将从这个季度起，为首批20个地铁站的有盖走道建造计划招标，其余招标将逐步分季进行。
林谋泉：给予优惠车资 应由政府决定与承担费用
是否给予特定乘客群优惠车资，向来由公共交通业者根据所赚取的车资收入来决定，议员林谋泉说，这是很奇怪的，他认为给予优惠的决定权应该在政府，而政府也应该承担这方面的费用。也是政府国会交通委员会委员的林谋泉（蒙巴登区议员）昨天在国会辩论交通部的开支时指出，公共交通理事会虽然有权批准车资调整，但却没有权力指示公交业者给予某类乘客优惠车资。正因为如此，交通部早前想给予年长者全天优惠车资时，只能强烈“暗示”业者这么做。林谋泉说：“在决定给予任何优惠车资时，公交业者会计算出预期车资收入，再算出因为优惠车资而减少的收入。这笔损失得由其他车资收入来弥补。这是一个奇怪的情况，政府不应该依赖公交业者来决定给予什么优惠车资。”为了公平起见，避免业者提高车资把成本转嫁给其他乘客，林谋泉建议从政府预算中拨款承担所有优惠车资成本，也就是说，让所有纳税人一起分担。
林谋泉指出，政府有义务照顾那些没有收入的理工学院学生，以及有特别需要的乘客或残疾人士。李美花（义顺集选区议员）同样为理工生请命，她说：“拒绝给予理工生优惠车资是反常的，应该将它纠正过来，单单‘同情’是不足够的。”多名议员过去不断吁请政府在公交服务还未改善前冻结车资调整。吕德耀说，这点须与公交车资负担能力研究一并考虑，而他日前已委任车资检讨委员会进行这项研究。他表示应让车资检讨委员会完成工作，不论采纳什么新的方程式，都会确保车资继续负担得起，同时得平衡业者的经营压力。相关结果预计今年中出炉。
在2006年至2011年期间，柴油价提高约55％，全国工资增加超过25％，但本地公交车资在这期间其实只起了0.3％。公交业者因此面对运作成本上涨的压力，尤其是巴士。吕德耀指出，车资调整机制检讨委员会主席马格纳斯（Richard Magnus）日前在博文上发表他对现有优惠车资计划的看法，并且初步构思如何减轻需要帮助群体的负担，这也是所有人极为关注的课题。他总结车资谈论时回应了李美花的批评，他说：“我相信我们应该尽能做得更多，我现在已从‘同情’，转成尽力为他们做更多。”
除了惩罚 奖励巴士按时到站业者
政府希望巴士都能准时到站，并为此设立新的服务素质奖励计划，奖励那些巴士能按时到站的业者，及惩罚巴士延迟，甚至提早到站的业者。陆路交通管理局将在今年底，在约25条巴士服务路线，也就是巴士路线总数的约10％就这项计划展开测试。交通部长吕德耀昨天在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时，表明政府要巴士业者妥善管理巴士在路上川行的情况，以此促使巴士准时到站。因此，政府决定设立的“服务素质奖励计划”（Quality Incentive Framework，简称QIF），将通过软硬兼施的方式敦促巴士公司，力求让巴士等候时间更可靠。他说：“在新框架下，业者只有在改善巴士服务在路上川行时的表现，才能获得奖励、避免惩罚。”目前，巴士公司所必须遵循的服务素质标准框架（Quality of Service，简称QoS）只能够监管巴士是否能够按时进出巴士总站，无法对巴士抵达车站的可靠性有任何直接的影响。服务素质奖励计划将在现有的巴士服务素质标准的基础上，进一步敦促巴士按时抵达沿途的巴士站。吕德耀说：“这表示巴士运作控制中心需要更多人手，来主动地去监控正在路上行驶的巴士。公司若要减少巴士群聚抵站的情况，就必须指示一些巴士加快或放慢速度，公司甚至可能得在中途再开出多几辆空车来载送乘客。”吕德耀说，新加坡可以借鉴英国伦敦巴士服务管理的经验来推行这套奖罚计划。在伦敦，监管者伦敦交通署（Transport for London，简称TfL）认为，巴士抵站时不应该太早或太迟，而应该落在乘客的预计等候时间的范围内。
不过，伦敦交通署却是把巴士须按时进站的要求，列入巴士公司竞标路线的合同里，根据合同业者必须确保巴士准时抵达车站。对此，在南洋理工大学商学院研究交通运输经济的李知峰副教授受访时表示，新加坡为确保巴士公司按时进站而另外设立新框的做法还是行得通，重点是在 于奖罚的影响必须落到当事人，也就是巴士司机身上。同时，李知峰也认为新加坡现有路况还有待改善，因此服务素质奖励计划应该更多地奖励，而非惩罚业者，才能发挥效应。他说：“说到底开车的还是司机本身，他们必须是这整个机制中最关键的人。如果惩罚得太重，司机就对在路上开车有更消极的心态，以路况欠佳、道路拥堵等等为由，拒绝提高服务素质。”在新框架下，业者只有在改善巴士服务在路上川行时的表现，才能获得奖励、避免惩罚。
高架轨道将铺设隔音屏
为减低地铁列车行驶时对沿线居民造成的噪音干扰，陆路交通管理局将在接下来三年内在16个高架轨道地段铺设隔音屏。这项工程将配合轨枕更换工程一起进行，为此当局预计得局部关闭地铁服务，以争取更多时间施工。交通部长吕德耀昨天在国会辩论财政预算案时透露上述消息。他指出，隔音屏的安装得配合南北与东西线的更新工程，包括提升地铁信号系统及更换用来固定地铁轨道的枕木（sleeper）等，也需要配合例常维修工作。多位议员在国会上吁请政府加快铺设隔音屏的工程进度，吕德耀说当局会尝试尽快完成安装工作，但可供工作的时间有限。有鉴于此，当局可能得局部关闭地铁服务，例如在某些星期天推迟运作时间，以争取更多时间施工。吕德耀指出，这类似更换地铁环线的电缆工程，当局得配合工程延后当天地铁服务的开始时间，到时会提前通知乘客以降低对他们造成的不便。他吁请国人给予耐心，让当局尽全力在最短时间内完成这些工程。为了加快蒙巴登站和达科达站之间更换电缆的进度，该路段的其中一条轨道将在来临星期天（17日）暂时关闭。届时，只有一辆列车来回行驶在蒙巴登站、达科达站和巴耶利峇站间，行车速度也将放缓，乘客的旅程因此预计将多出10至12分钟。陆交局今年初已宣布，为噪音度超标的高架轨道铺设长达20公里的隔音屏，工程预计2020年前完工，建造费近3亿元。当局昨天发表文告透露更多具体详情，第一阶段获选铺设隔音屏的16个地段分布在北部、东部及西部，涵盖的路段包括蔡厝港62街至翻沙公园连道、勿洛南1道至3道、惹兰冢路至东陵路等。工程将优先在靠近密度高的住宅区和学校的轨道地段展开。铺设隔音屏的设计工作将在今年第三季展开，铺设工程分两个阶段进行。从2014年初至2016年，当局将在东西地铁线位于东部和西部轨道地段，以及南北地铁线位于兀兰区的地段铺设总长度约8公里的隔音屏。第一阶段的工程合约将在今年第二季进行招标。第二阶段预计在开始。
