陆路交通管理局计划进一步收紧各地铁线的营运表现标准，目的是要改善尖峰时段的列车间隔时间，及减少故障次数。检讨工作已经展开，成果最快明年初公布。
明年起，随着更多新地铁列车逐步投入服务，以及一系列改善工程陆续完成，地铁乘客在尖峰时段的候车时间有望进一步缩短。
陆路交通管理局计划进一步收紧各地铁线的营运表现标准(Operating Performance Standards)，目的是要改善尖峰时段的列车间隔时间，及减少故障次数。检讨工作已经展开，成果最快明年初公布。
陆交局之前已在今年第三季，提高列车营运服务标准，规定南北与东西线及东北线的列车，在非尖峰时段的乘客等候时间不可超过5分钟。
下来，当局将着重于改善尖峰时段的候车时间以及故障次数。随着分别由新捷运和SMRT企业经营的东北线和环线，在明年个别迎来18列和24列地铁列车，这意味业者将能在尖峰时段调派更多列车，缩短候车时间。环线尖峰时段的候车时间目前为3.5分钟，东北线则从今年7月开始，增加傍晚最尖峰时段的列车班次，间隔时间从过去每3分钟缩短到2.7分钟。
至于南北和东西线，由于新一批28列列车将从后年起陆续运抵，尖峰时段的乘客候车时间得待2016年才有望显著缩短。当局已在今年为南北和东西线增调13列新列车，并会在2019年之前，再为这两条地铁线增添另外29列新列车。
目前尖峰时段平均每2.3分钟一趟
目前，南北和东西线列车在尖峰时段平均为每2.3分钟川行一趟，比今年1月每2.5分钟一趟更快。非尖峰时段的间隔时间也出现改善，列车平均每4到5分钟来一趟，以往则可长达7分钟。但如果碰到列车需送去维修，间隔时间可能较长。
在故障方面，南北线和东西线列车因故障而被调回车厂维修的事例，则已从去年9月的每10万公里的2.3起，下降至目前的1.2起。当局下来对此将进一步提高标准。
交通部长吕德耀昨天为滨海南码头地铁站(Marina South Pier)主持开幕时，透露当局收紧地铁营运表现标准的计划。他指出，除了添购新列车，当一系列改善项目，如南北和东西线的信号系统提升工程及轨枕更换工程从2016年陆续完成，乘客的乘车体验将进一步改善。他透露，提升地铁信号系统的工程进展顺利，当局明年将在轨道上进行测试。
吕德耀说：“未来几年，南北和东西线乘客可期待有新列车、更短的候车时间及更快的行驶车速。不过，在我们着手改善交通系统和服务的同时，我们必须继续确保本地公共交通服务是所有国人都负担得起的。”由公共交通理事会领导的常年车资检讨行动已开始，明年地铁和巴士车资最多可调高2.8%。
南北线最南端的滨海南码头站今天启用，往来滨海湾游轮中心(Marina Bay Cruise Centre)的公众和游客今后可选择搭地铁。乘搭渡轮前往龟屿进香的公众，也能使用这个耗资3亿5750万元兴建的新地铁站，直达滨海南码头。
由于这个新地铁站的全天客流量预计不会太高，并非所有南向列车都会开往这个站，列车间隔时间也会比其他地铁站长——平日上午的繁忙时段(7时30分至9时30分)，开往滨海南码头站的列车将每隔8至12分钟川行一趟，其他时段包括周末和公共假日，开往滨海南码头站的列车则每15分钟一趟。
新地铁站距离滨海湾游轮中心不远，之间由一条长约600公尺的有盖走道衔接，但对拉着行李的游客来说，要步行仍相当吃力。
公众陈勇播(50岁，技术人员)说：“如果我只带着轻便的行李，我不介意乘地铁往来游轮中心，但如果行李太重，我还是会搭德士。”据早前报道，滨海湾游轮中心正探讨增设短程巴士服务，让行动不便的乘客更方便地往来地铁站。
