吕德耀宣布，为更好保留当初为经济车设立A组的目的，A组和B组今后除采用引擎容量，也以汽车的马力作为划分两个组别的标准。经调整后，A组的汽车引擎容量须低于1600cc，但汽车的马力不可超过130bhp，等于引擎动力得低于97千瓦。沿用了23年的两个汽车拥车证组别将进行调整，从明年2月起，引擎容量低于1600cc，但马力超出130bhp的轿车将被划入大型及豪华车（B组）拥车证组别，以避免欧洲高档豪华车继续与大众市场的经济车在同一个组别竞标拥车证。
2014年2月生效，拥车证组别将考虑汽车马力。受访车商和学者普遍预计，新划分标准生效后，中小型汽车（A组）拥车证成价或有望往下调整，但从现在到明年2月的过渡期间该组成价恐怕会继续攀升。交通部长吕德耀昨早宣布，为更好保留当初为经济车设立A组的目的，A组和B组今后除采用引擎容量，也以汽车的马力（horsepower）作为划分两个组别的标准。经调整后，A组的汽车引擎容量须低于1600cc，但汽车的马力不可超过130bhp（等于引擎动力低于97千瓦）。为了给予车商和买家更多时间调整，新条例将从明年2月首次投标活动起生效，到时拥车证配额预计会随着更多车辆报销而增加。根据去年的注册车辆数据，这意味着，原属A组的近半数车款包括欧洲豪华车品牌马赛地C180和宝马118i等轿车将被划入B组，不再与价格较大众化的日本和韩国车等竞争拥车证。今年新面市的畅销豪华小型车，例如马赛地A200、CLA200和宝马BMW 316i轿车以后将划入B组内。今年首七个月新注册的A组轿车中，每十辆有超过四辆是高档豪华车品牌。
吕德耀指出，引用新的划分标准后，保留在A组的车款中，有超过九成的抵岸价（OMV）将低于两万元，这个比率明显高于目前的44％。陆交局早前展开公众咨询活动时，大多数人建议属于A组的汽车抵岸价不应超过两万元。不过，陆交局决定不把汽车抵岸价列为新的划分标准，因为抵岸价会随着汇率起伏和产品规格改变而波动。吕德耀说：“这是要避免同一个车款在短时间内，有时划入A组、有时却划入B组的情况出现，这对汽车业和消费者来说会很混乱，我们要一个简单、稳定，且相对易于实行的制度，让人们可容易理解，不会经常出现波动。”为确保调整后的拥车证制度跟得上市场趋势和技术改进，陆交局将每隔几年定期检讨划分标准。
不征收多车附加费。另外，鉴于执行上的难度和有效性，并考虑到对大家庭的影响，政府决定不向购买超过一辆私家车的买主征收附加费，而会继续通过分层式车税制来取得社会公平的目标。在公众咨询活动时，也有人建议禁止车商投标拥车证，及实行“按投标价付费”（Pay-As-You-Bid ）的投标方式，陆交局经研究后也决定不采纳这两项建议。吕德耀说，拥车证制度虽不尽完善，但在控制拥车方面基本上还是健全的，他相信这轮调整将能确保这个制度是公平的。
至于新划分标准会如何影响拥车证成价，他不愿作出任何揣测，“很难估计拥车证成价的走势，因为它会受多个因素影响如买家的行为和经济表现等。我建议那些不急于买车的人，不妨多等一下，看市场会有怎样的反应”。汽车商公会会长陈骏鸿说，虽然会员对新划分标准的反应不一，但大家最终都希望拥车成本较可预测及更固定，而不是时高时低，他相信日后A组的成价有望趋向稳定。研究交通学的国大土木工程系副教授李德纮博士则对当局只采用多一层的划分标准不以为然他说：“采用两个划分标准当然好过一个，但若划分标准多一些，例如也看抵岸价，车商走漏洞的机会也会减低。预计豪华车代理商下来会引进马力低于130的小型车或符合规定的柴油车到新加坡，到时我们可能又会回到原点。”受访车商和学者普遍预计，新划分标准生效后，中小型汽车（A组）拥车证成价或有望往下调整，但从现在到明年2月的过渡期间该组成价恐怕会继续攀升。
