新加坡南洋理工大学的学生一向来只能乘搭巴士进出校园，但预计在12年后通车的新裕廊区域线将直接开到南大校门前，有望解决学生面对的交通不便的问题。
裕廊区域线（Jurong Region Line，简称JRL）全长约20公里，主要川行蔡厝港、裕廊工业区、登加（Tengah）、文礼和裕廊西。
目前，南大生可从文礼巴士转换站，乘新捷运179号或199号路线进出校园；179号途经南大各学院，199号则服务国立教育学院及南大多个宿舍。
新捷运也在早晚尖峰时段安排更快捷的179A号服务，让学生直接往返文礼，间中不停站。此外，校方也提供免费短程巴士服务，在校内几个地点接载学生往返先驱地铁站。
受访南大生说，虽然他们无缘从新地铁线受惠，但他们都对新宣布表示欢迎。
南大英文系二年级生罗珮瑜（21岁）说，她就读的人文与社会科学学院，巴士站是179号路线在南大内停靠的最后第二个站，每当下课时间巴士总是载满学生，她经常得等超过45分钟才能上巴士离开学校。她说：“地铁载客量大，且能直达文礼，相信能有效地解决这个问题。”
国立教育学院学生阿兹琳（22岁）则说，学院与南大主要校舍有一段距离，希望当局在规划新线时，也考虑在教育学院设立地铁站，为往后的学生带来便利。
陆交局会在完成详细的工程研究后，敲定裕廊区域线的具体路线及转换站，并按到时沿线的需求决定是否采用轻轨或地铁系统。它预料将类似地铁环线，属中型铁路系统。
南大副教务长（学生生活）郭建文副教授对新宣布表示欢迎。他受询时说，长远来看，新地铁线对南大来说是“良好发展”，而校方也将在地铁线建成前，持续改善校园交通系统。政府曾在2001年宣布建造可服务南大校园的裕廊轻轨线，但最后无疾而终。
无需经过裕廊东转换站
北部居民可直达目的地
另一方面，北部居民以后前往裕廊西一带，再也无需经过客流量繁忙的裕廊东转换站，可直接乘搭裕廊区域线直达目的地，而裕廊居民也可同样受惠。
裕廊集选区议员洪维能受访时说，过去政府宣布兴建的多条新地铁线包括汤申线和东区线主要是应付南部和东部居民的需求，裕廊居民不免觉得被忽略，特别是目前通往裕廊的南北和东西线列车相当拥挤，以后有了裕廊区域线将有助舒缓情况，交通也会更加便利。
他说：“裕廊东转换站目前面对着交通瓶颈的问题，虽然增建的新月台和轨道多少有助改善拥挤情况，但随着以后裕廊一带的新发展项目陆续落成，我们担心拥挤的问题会进一步加剧，因此有必要兴建新的地铁线来分散客流量。”
新地铁线也将加强文礼及重金发展的裕廊商业区（Jurong Gateway）的衔接性，让这个集合购物、餐饮及酒店等的商业区交通更加便利。
另一方面，裕廊区域线也有助建屋发展局为未来开发的登加组屋区发展铺路。登加可建造约5万6000个组屋单位，估计在10年或之后完成。
研究城市规划的新加坡国立大学建筑系副教授伍伟坚受访时说，新地铁线可带来新契机，陆交局应与市区重建局合作，规划出富创意的综合交通系统。他提议，新加坡社会日益老龄化，当局可打造陆地轻轨（ground-based light rail）系统。他说：“高架轨道建造昂贵，如采用陆地轻轨不仅可减低成本，老人家也无需攀爬梯级，城市景观也将变得更丰富多彩。”
新加坡管理大学和国立大学邻近都有地铁站，方便学生进出学校，我相信南大的新地铁站将有助于解决现有的一些交通困扰，并吸引更多学生报读南大。
——苏珂（20岁，南大人文学院二年级生）
人流量主要是在早晚的尖峰时段增加，如果新地铁线采用地铁列车系统，这可能导致宝贵资源的浪费，无谓推高营运成本，因此我认为载客量较小的轻轨列车系统，应该足以应付进出南大的客流量。
——余启健（22岁，南大传播学院二年级生）
