拥车证价高车贷收紧更多人转向汽车共用计划。新加坡本地规模最大的两个汽车共用业者受访时透露，它们的用户过去四年有显著的增长，它们也计划在当前的情况下拓展业务，扩充车队并申请更多停车点。不过它们也认为，共用汽车能否形成风气，有待全民思维上的改变，从“拥车”转向“用车”。
拥车证成价过去几年节节上升，加上新近推出的汽车贷款收紧政策，使更多人转向共用汽车服务，而业者也看准商机，准备扩充车队和增加停车地交通部长吕德耀上个月在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时透露，近年来有越来越多人选择加入汽车共用计划，目前提供这项服务的机构的用户约有8000人，比一年前显著增加了33％。本地规模最大的两个业者Car Club和Whizz Car受访时透露，它们的用户过去四年有显著的增长；Car Club的用户从2009年的2000多人倍增至目前的5700人，Whizz Car则从1700人增至2000人。本地的共用汽车做法是有意者申请成为共用汽车公司的用户，与一群人共用汽车，由汽车公司从中协调。
计划拓展业务停车位不足是挑战。Car Club目前在全岛62个停车场，提供175辆共用车。多数停车点位于组屋区的多层停车场，方便居民取车和还车。公司执行董事黎明透露，公司已向建屋发展局申请另外15个停车地点，接下来将引进多30至35辆车。Whizz Car也打算在近两年拓展业务，增加多一倍车数。目前公司有102辆汽车，并在全岛40个地点有约140个停车位。在公共停车场停车位吃紧的情况下，要扩充车队、增加停车位，以应对需求，是业者面对的一大挑战。黎明说，汽车共用公司在申请额外停车位前，须征询那一区基层领袖的意见。他们通常会优先考虑居民的需求，难以拨出更多停车位给汽车共用公司。建屋局发言人受询时证实，汽车共用业者的确有意在更多地点扩大计划，当局将评估他们的申请，若有多余停车位才给予批准，现阶段无法公布更多详情。发言人说，建屋局会确保属下的停车场足以应付居民的停车需求后，再拨出停车位给汽车共享计划使用。到目前为止，全国97个停车场有约300个共用车停车位，比起两年多前，数额已有所增加。在2010年，全国只有88个停车场的275个停车位供共用汽车停放。一旦区内居民的停车需求增加，当局会减少拨给汽车共用业者的停车位，或是在必要时与业者合作把服务转移到替代停车场。允许业者在公共停车场经营共用车生意的计划从1997年起实施至今。武吉巴督中路第631座停车场设有最多共用车停车位，共有10个。另两个共用车使用率较高的停车场，位于碧山13街第514座和海军部通道第354座停车场，分别设有九个和六个停车位。
陆路交通管理局发言人指出，当局正同建屋局探讨如何进一步推动该计划，方便居民共用汽车。受访共用汽车业者认为，虽然新车贷政策为共用车市场带来机遇，但是长远而言，共用汽车能否形成一股风气，还有待全民思维上的改变，从“拥车”转向“用车”。对于长远发展，Whizz Car总经理何国基说：“金融管理局的新条例对汽车共用领域起着非常积极的作用，不过计划是否成功，取决于政策能否改变人民的心态，说服他们选择其他交通方式。而如今拥车证成价高涨，也将大幅度影响公司的经营成本。于前年10月底成立的汽车共享协会（Car-Sharing Association）主席陈俊源也说，拥车证成价推高汽车售价，这意味着业者将面对更大营业风险，因此必须在运作上取得更高效率。
