扩建道路时将优先考虑增设巴士车道。交通部长吕德耀指出，建造道路的机会在未来将越来越有限，政府日后扩建道路网络以衔接至新发展项目时，将优先扩建区内道路作为巴士车道，因为公共交通是当局的优先考量。新加坡土地资源有限，政府日后在扩建道路以辅助周边发展时，将优先考虑为公共交通腾出空间，辟设更多巴士车道。交通部长吕德耀在3月13日国会拨款委员会辩论该部门的开支预算时指出，建造道路的机会在未来将越来越有限，政府日后扩建道路网络以衔接至新发展项目时，将优先扩建区内道路作为巴士车道，因为公共交通是当局的优先考量。
他说：“但我们须谨慎确保不会过度扩建道路，因为这将侵害住宅邻里的生态环境，同时造成更多灰尘飞扬和噪音污染。”探讨实施“逆转车流量计划”。而为了充分利用有限的公路空间，吕德耀表示，陆路交通管理局将探讨实施“逆转车流量计划”的可行性。许多驾车者在早晨尖峰时段朝往同个方向行驶，使得其中一些车道拥挤，反方向路段的车流量反而不多。到了傍晚时段，这条早前繁忙的车道的车流量稀少，反方向路段的车辆却增加。所谓逆转车流量，就是根据驾车者的需求，“按时”根据大部分车辆行驶方向，把多条车道在某个时段变成单向道路，以更快疏通车流量。例如，在早晨尖峰时段，高速公路的车流方向从北往西，到了傍晚尖峰时段，则逆转方向，从西往北。交通部长吕德耀指出，建造道路的机会在未来将越来越有限，政府日后扩建道路网络以衔接至新发展项目时，将优先扩建区内道路作为巴士车道，因为公共交通是当局的优先考量。新加坡土地资源有限，政府日后在扩建道路以辅助周边发展时，将优先考虑为公共交通腾出空间，辟设更多巴士车道。交通部长吕德耀在昨天国会拨款委员会辩论该部门的开支预算时指出，建造道路的机会在未来将越来越有限，政府日后扩建道路网络以衔接至新发展项目时，将优先扩建区内道路作为巴士车道，因为公共交通是当局的优先考量。他说：“但我们须谨慎确保不会过度扩建道路，因为这将侵害住宅邻里的生态环境，同时造成更多灰尘飞扬和噪音污染。”
探讨实施“逆转车流量计划”。而为了充分利用有限的公路空间，吕德耀表示，陆路交通管理局将探讨实施“逆转车流量计划”的可行性。许多驾车者在早晨尖峰时段朝往同个方向行驶，使得其中一些车道拥挤，反方向路段的车流量反而不多。到了傍晚时段，这条早前繁忙的车道的车流量稀少，反方向路段的车辆却增加。所谓逆转车流量，就是根据驾车者的需求，“按时”根据大部分车辆行驶方向，把多条车道在某个时段变成单向道路，以更快疏通车流量。例如，在早晨尖峰时段，高速公路的车流方向从北往西，到了傍晚尖峰时段，则逆转方向，从西往北。
新捷运和SMRT巴士执照2016年到期前将逐步开放公共巴士市场。新捷运和SMRT的巴士经营执照将在2016年到期，政府准备在这之前逐步开放公共巴士市场，把一些路线“捆绑”起来供业者投标经营。但至于是否会改由政府承担车资收入风险，让业者根据总营运成本投标，还言之过早。根据2008年出炉的陆路交通发展总蓝图，政府未来准备逐步开放基本巴士服务市场，采用竞标方式，把有利可图和盈利较低的路线“捆绑”起来供业者竞标。
政府国会交通委员会主席符致镜昨天在国会询问，为公共交通市场注入竞争，是否仍是政府的长远目标，以使市场竞争机制对业者发挥“自我监察”的作用。交通部长吕德耀回应时说，长远计划依然是要开放公共巴士市场，朝类似伦敦的模式发展，当地市政府推出不同巴士路线配套供七个业者竞标经营。他说：“挑战是如何把不同的路线配套与车厂和转换站等辅助基础设施结合起来，以支持这项市场竞标的架构。”“我们须非常谨慎确保这些路线配套的组合是适当的，这需时间进行。两家巴士业者目前经营200多条路线，执照将在2016年到期，我们在迈向市场竞争时得谨慎，或许不是在执照到期之前就完全开放，而是先开放一些路线。”此外，吕德耀在回答工人党非选区议员严燕松的询问时也表明，政府准备开放给私人业者经营的新巴士路线的费用将不会来自11亿元的巴士服务改善基金。他透露，由于巴士服务改善计划将加速落实，包括提前开辟新路线及招聘新司机，交通部得同财政部讨论所需的经费问题，11亿元的拨款额可能需调整。
根据2008年出炉的陆路交通发展总蓝图，政府未来准备逐步开放基本巴士服务市场，采用竞标方式，把有利可图和盈利较低的路线“捆绑”起来供业者竞标陆交局最近宣布开放首条开往市区的巴士路线给私人业者竞标经营。有别于新捷运和SMRT，成功标得这条往返裕廊西与市区的新路线的业者，将会把车资收入全数交回给政府，陆交局则会支付它一笔承包费。换言之，私人业者无须承担车资收入风险，只是根据总营运成本投标。严燕松提问这类承包模式是否会在2016年后用于公共巴士业者，吕德耀表示这还言之过早，但他不排除这个可能性。
